初冬的京杭大运河济宁段，碧波荡漾间商船如梭，载重2600吨的“镇航001”船正稳稳停靠在济州粮食产业园码头。专用传送带轰鸣启动，金黄麦粒从浅圆仓直抵船舱，不到4小时，满仓粮食装载完毕，即将沿河南下，驶向江苏镇江。

“以前汽运加短倒，耗时还贵，每吨成本要多花几十元。现在运河直达加无缝转运，效率和性价比都没话说！” 江北现代粮食物流有限公司总经理梁磊站在码头边，望着忙碌的作业场景感慨道。这生动一幕，正是济州粮食产业园践行“运河第一粮仓”使命的真实写照，更是新时代“北粮南运” 战略落地见效的鲜活注脚。

区位赋能

织密多式联运“黄金网络”

济宁地处苏鲁豫皖四省交界，既是京杭大运河中段咽喉，又衔接瓦日、新菏兖日等铁路干线，素有“运河粮道”之称。依托这份得天独厚的区位优势，济州粮食产业园由济州港、春江港务、江北现代粮食物流园“两港一园”整合而成，自2024年1月完成划转后，迅速成为国家“北粮南运”战略的内河核心枢纽。

园区坐落于济宁主城港区，拥有712米岸线及9个2000 吨级泊位，涵盖粮食专用泊位、散货泊位、集装箱泊位等，是济宁市唯一的粮食专用泊位集群。硬核硬件之上，立体通达的物流网络在此加速成型。

今年10月18日，首列满载东北优质玉米的“北粮南运”铁路专列驶入济宁港航龙拱港，标志着以济宁为核心枢纽的“北粮南运”内河通道全面贯通。“东北粮食通过铁路专列直达济宁后，一部分直接供应本地企业，满足区域用粮需求；另一部分入仓暂存，再借运河批量输送至南方市场。”园区物流部负责人介绍，凭借京杭大运河“黄金水道”优势，园区可联通淮河水系直达重庆果园港，经镇江、太仓转运后能直达粤港澳大湾区。

“铁路+水运”无缝衔接的多式联运体系，不仅构建起“铁水联运、河海直达”的高效物流网络，为“北粮南运”新增一条稳定可靠的供给通道，更实现降本增效“双突破”。目前园区单日可接收12节至15节车皮粮食，每车约60吨，物流成本从每吨170元降至70元，降幅达59%，流通效率提升30%以上。

规模筑基

构建功能完备产业生态

步入园区仓储区，14栋平房仓与10栋浅圆仓巍然矗立，数字化监测设备实时显示着仓内温湿度，智能通风、环流熏蒸等系统有序运转。“这些粮仓总仓容达16.74 万吨，再加上3座1000吨级食用储油罐，能充分满足规模化粮食存储需求。”园区仓储管理员介绍，园区采用数字储粮技术，实现粮食储存“零损耗、高品质”。

在780亩的园区版图上，仓储区、物流区、加工区、理货交易区、综合服务区五大功能分区协同运转，构建起“储、运、贸、加、服”一体化产业生态。为进一步提升承载能力，园区投资3.78亿元推进二期扩建仓储项目，在105.88亩土地上建设10栋架空平底式浅圆仓、12栋平房仓和1栋钢结构罩棚仓，新增仓容18.32 万吨，预计2026年夏粮收购前投用，届时总仓容将实现翻倍。

“我们的核心优势不仅是仓储和运输，更是为客户提供全链条解决方案。” 梁磊表示，从粮食中转、仓储保管到商贸交易、物流配送，再到质量检测、信息咨询，园区已实现“一站式”服务。2025年，园区有望实现粮食贸易量、港口物流中转量“双二百万吨”突破，逐步构建辐射广泛、功能完备的现代化粮食物流产业生态。

产业延伸

激活高质量发展新动能

在济宁鲁鑫油脂有限公司生产车间内，进口大豆经加工转化为食用油和豆粕，通过运河通道运往全国。“自从2023年开始通过济州粮食产业园的运河通道调运原料，我们的运输成本大幅降低。”公司负责人算了一笔明细账：此前公路运输每吨成本160元至180元，如今通过京杭大运河从镇江港运至春江港，再转运至厂区，每吨成本仅50元，每吨节省110元至130元。

成本优势背后，是园区“贸易引领、储运支撑、加工增值”的清晰路径。为延伸粮食产业链、培育高附加值产业，园区规划建设植物蛋白加工项目，计划 2026年6月开工，分两期建设大豆饲料蛋白生产线，配套预处理、饲料蛋白、精炼等多个车间，构建“原料采购—精深加工—产品销售”闭环产业链，开发食品级蛋白、保健品原料等多元产品。

“我们还将同步建设面粉及饲料加工厂，依托水运优势辐射豫皖苏地区，培育粮食精深加工集群。”梁磊说，从“基础储运”到“精深增值”，园区正推动粮食产业向价值链高端攀升。未来，园区将持续完善多式联运体系，深化“前港中仓后厂”模式，推动粮食产业集约化、智能化、绿色化发展，让“北粮南运”的内河枢纽根基更牢、动能更足。

来源丨济宁日报